工業(yè)齒輪油的復(fù)雜性。與車輛齒輪油相比，工業(yè)齒輪油更加復(fù)雜，這是因為其設(shè)備運行環(huán)境多樣，如易與水接觸、環(huán)境潮濕、粉塵污染等，涉及行業(yè)眾多，如鋼鐵、采礦、建筑、有色金屬等等，粘度種類繁多，跨度大，低至68#高至1000#甚至更高，齒輪材料特殊，如蝸輪蝸桿。這給工業(yè)齒輪油帶來了一系列的問題，如何提高齒輪油的氧化穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，以保證其長時間的換油，以及如何保證其抗油性、抗泡沫性和油污后的軸承磨損等問題。軸承腐蝕等，甚至一些特殊用戶對油品的清潔度提出了更高的要求。

　　除了閉式齒輪和開式齒輪之間最基本的類型差異之外，通過一個例子可以理解更復(fù)雜的情況：我們將蝸輪油分類為工業(yè)齒輪油，這實際上是一種雙曲線齒輪。在極端形式中，齒輪軸可以實現(xiàn)最大偏移，蝸桿的材料通常是較硬的鋼，蝸輪是青銅(銅與錫或鉛合金)。理論上，齒輪齒在純滑動條件下處于點接觸狀態(tài)，齒面相對滑動速度高，齒面溫度高，油膜容易破壞，潤滑條件苛刻。鋼-銅與鋼-鋼摩擦副的摩擦特性明顯不同，因此配方的側(cè)重點面存在差異，使添加劑的選擇更加復(fù)雜。

　　此外，開式齒輪油還適用于開式齒輪、半閉式齒輪和一些低速齒輪裝置。它可分為普通型和極壓型。它還具有良好的粘附性。而且，它是開式齒輪油最重要的性質(zhì)。為了保持齒面上的油膜，防止油滴濺落，必須添加粘合劑。復(fù)雜的是它也可以分為稀釋型和非稀釋型。因此，粘合劑容易粘附灰塵，造成磨損。你可以想象開式齒輪油在諸如礦石或煤球磨機這樣的環(huán)境中的操作環(huán)境!

　　而且，即使在工業(yè)齒輪油的研究和開發(fā)中，一些測試儀器和設(shè)備的測試方法也是一個令人困惑的因素。例如，標準TIMKEN試驗機具有對載荷添加劑(極壓抗磨劑)結(jié)構(gòu)敏感的正常載荷。經(jīng)驗豐富的測試操作員知道測試標記的材料，硬度和方向。會影響OK加載的結(jié)果。有研究表明，OK負荷的再現(xiàn)性很是一般，再現(xiàn)性：基礎(chǔ)油，±10磅;中等極壓油，±15磅;高極壓油，±20磅。因此，TIMKEN測試用于區(qū)分基礎(chǔ)油和極壓油，并具有一定的可靠性。為了評估石油的極端壓力水平，我們不得不質(zhì)疑。

　　如上所述，工業(yè)齒輪油的清潔度已成為用戶的新關(guān)注點，而泡沫性能是工業(yè)齒輪油的難以表現(xiàn)的。添加過多的消泡劑，影響極壓抗磨劑。產(chǎn)品的有效性將對清潔產(chǎn)生不利影響。所有這些都是我們今后無法回避的話題。

　　工業(yè)齒輪油的承載能力以及抗磨損能力的好壞，是由三個測試方法決定的，即SH 0306、GB11144(梯姆肯﹤TMK﹥試驗機法)和四球機試驗，這三種方法中，我以為SH 0306之試驗最為接近齒輪傳動裝置的實際運行狀況，其試驗程序中油溫為90℃，是最高的，其次是TMK，油溫是40℃。在任何情況下，TMK試驗的摩擦副是“線”接觸，而四球機試驗的摩擦副是“點”接觸，這太極端了。

　　反觀車輛齒輪油的承載能力和抗擦傷能力的評定方法，即SH0518(L-37法)和SH 0519(L-42法)，L-37試驗的油溫是135-150℃，L-42試驗的油溫是90-110℃，單從試油的溫度來看，車輛齒輪油的極壓抗磨性能的要求，要比工業(yè)齒輪油苛刻了，這勢必需要在車輛齒輪油中加入更多的極壓抗磨劑，也因此，車齒油的腐蝕級別要求，要寬松于工齒油，分別是3級和1級，其內(nèi)在的原因，是由于極壓抗磨劑和腐蝕抑制劑在油品的抗磨損性能方面所表現(xiàn)出的“對抗效應(yīng)”。同樣，在車輛齒輪油標準中也沒有對抗乳化性能的要求，而抗乳化性能是工業(yè)齒輪油的重要性能之一，這也是汽車齒輪油在使用過程中水被污染的原因之一。

　　提出了齒輪油“有效極壓”的概念，表述如下：

　　該公式可以用協(xié)同效應(yīng)和拮抗效應(yīng)、粘度-壓力關(guān)系、基礎(chǔ)油對吸附添加劑的敏感性等來表示和量化，但由于整個潤滑油產(chǎn)品體系的復(fù)雜性，可以對上述公式進行詳細的表述和量化。影響它的因素很多，所以“有效極端壓力”的概念仍然存在。然而，對于齒輪油或其它潤滑油產(chǎn)品的研究和開發(fā)，應(yīng)認識到潤滑油添加劑配方技術(shù)的核心是尋找協(xié)同效應(yīng)，避免拮抗效應(yīng)，協(xié)同效應(yīng)可以減少添加劑的用量，提高油品的技術(shù)經(jīng)濟指標。TS。

　　再次，工業(yè)齒輪油的試驗方法。在齒輪油標準中，TMK試驗是一項非常困難的試驗，雖然試件(環(huán)、塊)處于線接觸摩擦狀態(tài)，這與齒輪的實際運行不一致，但對負載添加劑的結(jié)構(gòu)非常敏感。一些特殊結(jié)構(gòu)的添加劑具有較高的OK負載。此外，承載力實際上包括極壓、耐磨性和摩擦改善。超高壓不等于良好的承載力。過高的極壓會導(dǎo)致腐蝕磨損，使耐磨性變差。作為對FZG試驗的響應(yīng)，含磷極壓劑的某些結(jié)構(gòu)是必不可少的.